Kies een taal:

Amerikaanse standaard katrol

Het belangrijkste verschil tussen de Europese standaard katrol en de Amerikaanse standaard katrol is de structuur. De Europese standaard katrol is door een katrol van de kegelhuls gescheiden, wat voordeliger is voor installatie en vervanging.

Al onze Amerikaanse standaard katrollen zijn fijn bewerkt en statisch uitgebalanceerd.


Schijven serie BK/BKH

Met meer dan 20 jaar ervaring kunnen onze ingenieurs u helpen bij het ontwerpen van geschikte v-katrollen, katrollen, meerdere v-katrollen en andere aangepaste katrollen.

Soorten Amerikaanse standaard katrol

  • V-poelies met vergrendelingselementen: AV, BV en CV.
    Met de pilootboring kunnen boringdiameters Ø55, Ø65 en Ø80 worden gekozen.
    Poelie steek diameter min. 90 mm, max. 500 mm, groeven 1 tot 6.
    Montage voor sleutelloos vergrendelingselement / vergrendeling.
  • AK/BK/AKH/BKH schijven
    AK voor 4L- of A-riemen, AKH voor 4L- of A-riemen
    BK voor 4L/5L- of A/B-riemen, BKH voor 4L/5L- of A/B-riemen
  • QD-schijven (voor B-, C- en D-riemen)
    AB combinatiegroef QD schijven, groef 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10.
    C-sectie QD-busschijven, groeven 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12.
    Heavy-duty planken met QD-bus of splitsen conische bus.
  • Schijven met variabele spoed – 1VP/2VP
    Schijven voor 3L-, 4L-, 5L-, A-, B- en 5V-riemen Lichte uitvoering Op maat geboord
  • Verstelbare snelheid katrollen(TB-1, TB-2, SB-1, SB-2)

 

Wat zijn de verschillen tussen de Amerikaanse standaard en Europese standaard katrol?

  • Ten eerste is de fysieke structuur anders, zoals weergegeven in Fig. In de bovenstaande afbeelding bevindt de Amerikaanse standaardpoelie zich aan de linkerkant en de Europese standaardpoelie aan de rechterkant. Er is geen verschil, maar als je goed kijkt, zul je zien dat hun fysieke structuren anders zijn. Amerikaanse standaard katrol, bijgenaamd Amerikaanse standaard expansiehuls katrol, is verdeeld in twee delen: katrol en expansiehuls; Europese standaard katrol, de grote naam Europese standaard taper sleeve katrol, is verdeeld in twee delen: katrol en taper sleeve. Het uiterlijk van de expansiehuls verschilt van dat van de conische huls. De taps toelopende mouw heeft een helling.
  • Ten tweede, de modelnamen van de Amerikaanse standaard katrol en Europese standaard katrol zijn verschillend. Bij de aanschaf van een katrol dient u vooraf het katrolmodel te kennen. Over het algemeen zijn Amerikaanse standaard katrolmodellen: 3V, 5V en 8V; Europese standaard katrolmodellen: zijn SPZ, SPA, SPB en SPC.
  • Warme prompt: hoewel de Amerikaanse standaardpoelie en de Europese standaardpoelie soms kunnen worden verwisseld, moet deze worden beoordeeld op basis van de werkelijke situatie en kan deze niet blindelings worden geselecteerd

 

Hoe de katrol te meten?

  1.  Meet de afstand tussen de poeliegroeven:
  2.  Meet de dikte van de groef:
  3.  Meet de binnendiameter van de katrol:
  4.  Meet de buitendiameter van de katrol

Veelvoorkomende problemen bij het gebruik van een katrol

  1. De levensduur en tandprofielnauwkeurigheid van de riemschijf hebben een belangrijke invloed op de synchrone riemoverbrenging. Als de riemschijf zijn levensduur overschrijdt, is het gemakkelijk om veranderingen in het tandprofiel te veroorzaken, wat zal leiden tot een verkeerde ingrijping tussen de riemtand en de tandwieltand, en zal de synchrone riem in korte tijd bezwijken .
  2. De meest voorkomende vormen van falen van de riemschijf zijn slijtage van het tandoppervlak en putjes. Daarom hebben de materiaal- en tandoppervlakhardheid van de synchrone riemschijf een belangrijke invloed op de transmissiekwaliteit. Het tandoppervlak van de riemschijf moet voldoende slijtvastheid en contactsterkte hebben. Over het algemeen kan de riemschijf gemaakt zijn van middelgroot koolstofstaal of middelzwaar koolstofgelegeerd constructiestaal, dat kan worden genormaliseerd of geblust en getemperd om de tandoppervlakhardheid tussen 200 en 260 HB te maken. Hogere sterkte, oppervlaktehardheid en goede taaiheid kunnen voldoen aan de werkelijke behoeften van het project. Omdat de hardheid matig is, kan het tandprofiel na warmtebehandeling nauwkeurig worden gesneden.
  3. Bij synchrone tandriemaandrijving moet de riemschijf, om te voorkomen dat de synchrone riem van één kant van de poelie wegglijdt, een aanslagplaat hebben, die 1 tot 2 mm hoger moet zijn dan de achterkant van de riem en een helling van ongeveer 5 graden.
  4. Wanneer de riemschijfsnelheid groter is dan de limietsnelheid, moet een dynamische balancering worden uitgevoerd. Wanneer de riemschijfsnelheid lager is dan de limietsnelheid, is alleen statisch balanceren vereist. Na balansdetectie mag de resterende onbalans van de riemschijf niet groter zijn dan de toegestane waarde.
  5. Als de riemschijf scheef is gemonteerd, wordt de zijkant van de riem tegen de keerplaat gedrukt, wat resulteert in verhoogde slijtage aan de zijkant van de riem. Let daarom tijdens de installatie op de parallelliteit van de poelie-as, zodat het transmissiecentrumvlak van elke poelie zich in hetzelfde vlak bevindt.
  6. Wanneer de riem overbelast is of de voorspanning te groot is, zal het tandsteekverschil worden veroorzaakt, wat resulteert in ingrijping en slijtage van het tandoppervlak. Bij overbelasting van de riem wordt het draagvermogen sterk verminderd. Daarom moet bij toepassing van synchrone tandriem overbelasting worden voorkomen en moet de juiste voorspanning worden gekozen.